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丁道师:汽车租赁服务应和停车、地图类平台协作共赢

丁道师ID:dingdaoshi123

资深互联网观察家,长期致力于中国互联网产业和企业研究。

共享经济的本质其实不是经济,而是共享以及社交体系的构建,这么多玩家进入这个行业,未来盈利点肯定不是简单的租车费,到了一定程度累计的大数据可以做很多新的服务。

  汽车分时租赁走进生活,资本扎堆到底看中啥?汽车分时租赁走进生活,会否演变成烧钱大战?汽车分时租赁走进生活,借鉴经验才能走长久?现在,通过手机APP,就能“随时租车随时还”的分时租车正在各地风生水起。

  一年前,或许在北京开分时租赁的汽车还算是件新鲜事,在路上看见有人开着,还会特意多看一眼,不过到了现在,分时租赁已经被越来越多的人知道和熟悉,用户的使用频率和认知都有了很大的进步。而且在注重环保、提倡低碳出行的今天,汽车分时租赁也成为了一片投资的热土,提供分时租赁的项目也由之前的一两家变成了现如今的十几家。

  针对日前业界热议的汽车分时租赁话题,日前我做客《中国国际广播电台·环球资讯广播》,谈了我的一些观点和看法。在我看来分时租赁汽车就像当年团购领域的千团大战一样,一片混战,行业准入门槛不高,从业企业水平参差不齐,必然会出现各种各样的问题,这个过程是每一个行业发展的必经阶段。至于能否联合起来做大做强,我认为不能,更可能的一种情况就是当年网约车厮杀的阶段一样,市场的领导者滴滴把其他几家一个个吃掉,最终一统江湖。当然目前这些做分时租赁的公司,倒是可以和丁丁停车、百度地图这样的平台结合起来,和这种停车APP合作起来,做资源相互统筹和协调,能发挥更大的价值。

  以下是节目内容精华摘要:

  主持人:汽车分时租赁走进生活,方便便宜又一个风口?与神州租车、一嗨租车等传统租车公司的半日起租相比,分时租赁的优势在于用户可以根据实际租赁的里程和时间来支付费用,同时不必到线下支付押金,租后只需把车停在公共停车位即可。2015年成立的途歌就是主打分时租赁的平台,途歌在去年9月开始在北京正式运营,目前主要分布在CBD地区,如望京、华贸中心、三里屯等等。目前TOGO途歌平台上的主要车型为奔驰Smart,每公里收费1.88 元,早8点到晚8点每分钟0.28 元,晚8点至次日早8点的时间费用为每分钟0.02元,而对比北京出租车的基本单价2.3 元/公里,这个价钱真是不高了。这样的模式方便又便宜,肯定能吸引人?

  丁道师:我想起了上次我做客咱们节目提到的摩拜单车,这个模式的确便宜了,但未必方便,因为目前看来分时租赁汽车投入要远比分时租赁自行车大,所以很难大规模分布在北京城区主要场景,这样大部分用户就享受不到途歌等平台带来的便捷。而且相比自行车,汽车的驾驶需要驾照和更高昂的保险费用,这样的话就更难普及了。

  主持人:分时租赁的特点很鲜明:短时短途、自助取还、按分钟计费,这种模式的诞生或许也是因为城市拥堵、环境污染,以及限号等等大小问题。所以目前除了滴滴出行、易到等针对私家车共享出行的平台,以及像摩拜单车、ofo等等聚焦短途出行的平台之外,一些创业公司已经开始瞄准分时租赁这一更加细分的领域。这算是分享经济的又一个风口?

  丁道师:相比摩拜和ofo,分时租赁汽车的优势也非常明显,第一它的舒适度和安全性肯定要高于自行车,第二它更适合中远途的出行,对于北京这种大城市动辄20公里的上班路程,有很大的优势。

  主持人:据了解,中国是全球增长最快的汽车销售市场,年增长率是日本的13倍,美国的4倍多,但在基于共享模式的汽车租赁市场却落后了。数据显示,我国的驾照持有人数为2.5亿左右,机动车保有量1.6亿辆左右,移动用户数量达到近6亿人,而租赁车辆却只有约50多万辆。看得出来,分时租赁市场还很小,为什么在现在这个时间点突然就火了?

  丁道师:分时租赁很显然只适合人口密集的一二线城市,这个时候火爆是伴随着共享经济理念的落地和移动互联网的高速发展。在北京、上海人口密集的区域虽然一般都有地铁,但地铁拥挤的体验不好,很多消费者有使用这项服务的需求,使用简单,随时可以取车还车,还不用缴纳各种养车成本。所以面对几千万办公白领和商务人士的需求,很多企业就进入这个领域,与此同时就很多投资人也就跟着进入这个行业。

  主持人:庞大的市场需求和发展前景吸引了大批国内外资本。在一个“随时随地借车还车”分享经济理想国的刺激下,各大汽车厂商、互联网公司和创业者都一股脑挤入其中:北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮、微租车、一度用车、空中租车、壹壹租车……名字多到数不过来,吸引巨头们关注的是什么?难到巨头们眼里看到的就是那点可怜的租车费吗?

  丁道师:共享经济的本质其实不是经济,而是共享以及社交体系的构建,这么多玩家进入这个行业,未来盈利点肯定不是简单的租车费,到了一定程度累计的大数据可以做很多新的服务。比如基于大数据的广告推送营销,比如说汽车买卖(租车其实也是试驾的一个过程),甚至还可能和O2O等生活服务联动起来,比如通过某个租车平台去了电影院消费,会有一定幅度的这款和优惠券赠送等等。

  主持人:虽然受到资本热捧,但分时租赁也存在一些问题。业内人士就表示:目前国内从事分时租赁的企业基本都处于起步阶段,规模小、网点分散,伴随用户尝鲜的声音,还有难注册、违法行驶、乱停乱放、服务区域太窄、运营区域外高额停车费、无法保障车辆清洁等等吐槽,这些会制约行业发展吗?北京市现在正式注册从事汽车分时租赁的企业有100多家,很多企业都是小规模经营,导致企业网点布局混乱,客户难以体验到分时租赁的快捷和共享的好处,分时租赁的企业为什么不能联合起来做强做大?

  丁道师:分时租赁就像当年团购领域的千团大战一样,一片混战,行业准入门槛不高,从业企业水平参差不齐,必然会出现各种各样的问题,这个过程是每一个行业发展的必经阶段。至于能否联合起来做大做强,我认为不能,更可能的一种情况就是当年网约车厮杀的阶段一样,市场的领导者滴滴把其他几家一个个吃掉,最终一统江湖。当然目前这些做分时租赁的公司,倒是可以和丁丁停车、百度地图这样的平台结合起来,和这种停车APP合作起来,做资源相互统筹和协调,能发挥更大的价值。

  主持人:现在部分P2P租车平台如宝驾出行、友友用车相继转战分时租赁市场,上汽、首汽、江淮、大众等汽车厂商也都在这个领域开始大手笔投资布局。资金的涌入也带来了一些隐患,比如前段时间我看到汽车分时租赁平台“零派乐享”官方微博就有一个惊人公告:单人充值额最高返金额竟然达到10000元,如果按这个充返比例,每小时租金还不到2.5元,简直比公交车还便宜。这种做法估计让大家都似曾相识,想起2年前的专车大战,难道说分时租赁市场也很快会迎来一波烧钱大战?

  丁道师:既然分时汽车租赁风口已经来了,肯定会掀起一轮烧钱大战,这些都是中国互联网的套路,任何一个模式和理念要想落地,就要补贴用户和终端,通过烧钱去教育市场和用户,最终把行业大盘做起来。

  主持人:截至2015年年底,中国有超过2.8亿的汽车驾照持有者,但私人汽车的保有量只有1.24亿辆,也就是说从比例上来看,有一多半的人有驾驶需求,而以需要摇号取得购车资格的北京为例,牌照的中标率仅为0.14%,拍卖牌照的上海仅为3.8%,看来自驾市场体量足够乐观。不过,分时租赁模式是典型的重资产模式,如何进入营收正循环依然是对于平台运营者的最大挑战,又该怎么做才能长期良性循环呢?

  丁道师:汽车共享这个行业,前期很难良性循环,需要依靠热钱来催化行业高速发展。后期等市场大部分企业出局后,才真正到了良性循环的阶段。

  主持人:虽然在中国,汽车分时租赁还是一项新生的业务,但在国外已经是一种较为成熟的业务模式,我们不妨去借鉴一下国外的经验,在欧美发达国家,汽车分时租赁成功地缓解了汽车过多带来的问题,因此获得了政府、市场、民众的多方认可。如今法国巴黎有Autolib,德国有Car2go,美国有Zipcar,汽车分时租赁在欧美国家已经发展成为一种相对成熟的商业模式。国外的经验可以借鉴什么?

  丁道师:汽车共享其实不是一个新概念,很多年前就有了。只是这几年移动互联网的兴起,让更多企业进入这个行业。同样对于国外来说,汽车租赁其实也没有完全普及,而且他们的模式也非常传统,汽车停放在居民集中地区,会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车,通过地图会员选择汽车,进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方,用会员卡上锁。所以中国的汽车共享要依托移动互联网,走中国特色的道路,用更方便快捷的理念来服务中国消费者,不能太过于学习国外。

  主持人:市场接受需要一个循序渐进的过程,不过说到底汽车分时租赁是一种重资产的模式,同时人员维护等等成本也都相对较高,也有人算过一笔帐,从单车使用效率来看,如果一辆车一天的被使用时间能达到5-6小时,就能达到盈亏平衡,而目前来看,不少车辆使用时间大约在2-3小时,看的出来还是亏的状态,这个市场要从培育走向成熟甚至盈利,还需要一段时间。分时租车现在是否有盈利模式?怎么做才能长久运行下去?其实我们之前也聊过摩拜单车,但现在从实际情况来看,没有想得那么好,汽车分时租赁也会这样?

  丁道师:盈利模式前文我们提到除了租房费用,还要靠租车以外的增值服务。这个市场最终能发展到何种地步,主要看市场需求有多大,就好比滴滴当年备受质疑,但因为市场足够巨大,仍然可以做成行业巨头。

  PS:本文作者丁道师,关于本文所述观点,欢迎来信探讨,微信:dingdaoshi

丁道师

2005年首次提出“自由媒体人”概念,随后简称为自媒体,影响至今。

2014年丁道师作为自媒体代表,牵头起草《中国自媒体的自律规范》,引发广泛关注。

现在是钛媒体、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、人民网专栏等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

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